Le pont de Martrou, édifié à Rochefort entre 1898 et 1900 par l’ingénieur Ferdinand Arnodin, est le dernier pont transbordeur en France. Il n’en reste que 8 dans le monde. Ce pont permet aux piétons, cycles pieds à terre et véhicules anciens autorisés de franchir la Charente au moyen de la nacelle (celle-ci était appelée « transbordeur » à l’origine).
Reportage photographique : Jean-Dominique Lamy - Baudin Chateauneuf.
Le pont en quelques chiffres
Distance entre les deux rives : 150 m
Hauteur des pylônes : 66,25 m
Espace entre les piles : 129 m
Longueur du tablier : 175,50 m
Hauteur du tablier, au-dessus des plus hautes eaux : 50 m
Dépose de la nacelle ou transbordeur
La nacelle (avant sa dépose), évoluant à 2 m au-dessus des plus hautes eaux, est reliée par des câbles à un chariot circulant grâce à des galets (sorte de roues), sur des rails fixés sur les membrures inférieures des poutres du tablier.
Une grue de 250 tonnes a été mise en place à proximité du pylône situé sur la rive de Rochefort, afin de lever la nacelle pour pouvoir détacher les haubans de suspension, qui la relient au tablier. Lorsque les câbles (suspensions) ont été coupés ou détachés la grue a déposé alors la nacelle au sol.
Rivetage
Le rivetage à chaud consiste à introduire, dans un trou préalablement fait dans les tôles à assembler, un cylindre ayant une tête arrondie, chauffé au rouge, puis à écraser la partie sans tête de manière à « agrafer » les tôles.
20 000 rivets neufs ont été mis en œuvre aux niveaux des assemblages métalliques du tablier neuf et de la structure (réparée) des pylônes (dont environ 7 000 réalisés in situ et 13 000 en atelier).
Mise en peinture
Après décapage, par sablage, de l’ancienne peinture des pylônes, ayant nécessité l’installation d’un confinement étanche, une peinture noire est mise en place pour limiter la corrosion naturelle de l’acier.
11 879 m² de peinture a été appliquée (répartie à environ 50% pour la structure du tablier et 50% pour la structure des pylônes).
La dépose par hélicoptère de la passerelle à câbles
La nacelle sera restaurée sur place, des éléments du chariot seront remplacés (étriers, axes et tiges de fixation des mordaches), elle sera repeinte, puis réinstallée à l’issue des travaux de restauration du pont, pour sa mise en service en février 2019.
Restauration de la nacelle
La nacelle est recouverte d’un confinement étanche pour effectuer la dépollution et le décapage de la structure métallique avant remise en peinture.
Installation protection des boiseries avant décapage par sablage de l’ossature métallique de la nacelle.
Mise en place des passerelles à câbles
Ces passerelles de 140 m de long permettent aux équipes de chantier d’accéder en sécurité le long des 2 nappes de câbles porteurs de l’ouvrage, de déposer et reposer les pièces d’attache des suspentes et de réaliser des travaux de peinture. Elles seront en place au moment où l’ensemble du tablier et de la suspension existante sera déposé et resteront jusqu’à la fin des travaux de remplacement des câbles.
Leur mise en oeuvre est réalisée en 2 étapes :
La dépose du tablier
La dépose du tablier s’est effectuée en 2 grandes étapes (entre mai et juin 2017) :
Après évacuation de l’ancien tablier va pouvoir commencer la fabrication du nouveau tablier !
Démontage du tablier
Après la dépose des éléments du tablier, 14 d’entre eux ont été entreposés puis démontés dans la zone de fabrication du futur tablier sur la rive d’Echillais durant l’été 2017.
Remontage du tablier
La fabrication et la mise en place du tablier
La fabrication (ou « construction ») de ce nouveau tablier va s’effectuer en 3 étapes (entre août 2017 et début 2019) :
• la première, réalisée en atelier, consiste à fabriquer les pièces unitaires, c’est-à-dire l’ensemble des plats, profi¬lés, étriers, axes nécessaires à l’assemblage du nouveau tablier.
• la deuxième, réalisée dans la zone de fabrication, consiste à assembler, par rivetage à chaud en utilisant les pièces unitaires, 22 tronçons de tablier de 8 m x 8 m.
• la troisième étape, consistera à mettre en place le tablier après pose de la nouvelle suspension.
Remontage du premier tronçon du tablier, côté rive gauche Echillais.
Restauration des pylônes
Les barres des pylônes dégradées par la corrosion sont remplacées. Cette intervention est réalisée par des cordistes pour les parties inaccessibles par des moyens de levage.
Décapage en parties hautes des pylônes
Les pylônes font également peau neuve : confinés sous des bâches, ils sont d’abord désamiantés, puis repeints avec un traitement anticorrosion. Ces opérations imposent que chacun des 2 pylônes soit entièrement échafaudé puis confiné en plusieurs phases, c’est-à-dire qu’ils sont enveloppés dans un film thermorétractable permettant d’éviter tout rejet de peinture (amiantée) dans l’environnement lors des opérations de décapage.
Remise en peinture de la structure des pylônes après décapage
Application d’un complexe de peinture anticorrosion (première couche blanche de primaire, et deux couches de peinture noire de finition) pour assurer la pérennité des pylônes du pont vis-à-vis des intempéries.
Dépose de la suspension existante
Après la mise en place d’une suspension provisoire (éléments bleus), le système de suspension de l’ancien tablier est déposé et les câbles sectionnés au niveau des massifs d’ancrage.
Passage de l’Hermione sous le pont transbordeur
